中国水下考古重大发现，“长江口二号”古船启动打捞

世界首创！巨型“抓娃娃机”打捞古沉船

弧形梁“抓娃娃机”

部分出水文物

古船整体迁移项目等比例试验现场

“长江口二号”古船模拟图

新华社发

（上海市文物局供图）

2015年，上海长江口崇明横沙水域发现一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。“长江口二号”古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一。

“长江口二号”古船将采用世界首创最先进的弧形梁非接触文物整体打捞技术，也是中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一……3月2日，“长江口二号”古船考古与文物保护项目在上海正式启动。按计划，“长江口二号”古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。

据新华社

八大悬念

沉没海底150余年的清代商船能否“返航”？

目前“长江口二号”古船在水底被厚厚的泥沙包裹，前期探摸所获得的线索非常有限。经过6年多水下考古探摸，初步确认其年代为清同治年间（公元1862－1875年）。对于这艘与上海开埠几乎同龄的古船，至少有八大悬念待解。

悬念一：

从哪里来，要往哪里去？

2019年，水下考古小组在“长江口二号”古船周边找到了其断裂的桅杆，长度逾9米，质地极其坚硬。潜水员努力从桅杆上切下一小片样本，经过分析，发现是产自东南亚的优质婆罗双木。这意味着“长江口二号”古船既有可能是在东南亚建造，也有可能是全球采购材料在国内打造。那么问题来了，这艘清代商船究竟是从哪里来，又要驶向何方？

悬念二：

倾覆的原因，是超载还是遇险？

水下考古队员发现，“长江口二号”古船在水下的姿态是向左倾斜的，船尾略微下沉，但船身仍然保持完整。那么什么是压垮它的“最后一根稻草”？恶劣天气，还是超载的货物？

悬念三：

“消失”的沙船能否“返航”？

考古工作者认为，“长江口二号”古船很可能是一艘沙船。沙船是一种平底浅船，适宜长江航运。1990年，上海市以沙船的形象设计了市标。由此可见，沙船对“以水而兴”的上海意义非凡。如今已经罕为人知的沙船，在上海开埠时期曾是黄浦江上繁忙航运贸易的主力。鼎盛时期，曾有数千艘沙船穿梭于黄浦江上，但目前已没有任何实体沙船存世。

悬念四：

这艘船到底姓甚名谁？

2015年，它拥有了一个考古编号：“长江口二号。对于沉船考古而言，找到船名，至关重要。考古专家们非常期待“长江口二号”出水后，能从船身上找到与其“姓名”直接相关的信息。

悬念五：

装了多少文物？价值几何？

目前已从“长江口二号”古船内外提取出水439件瓷器。此外，还有紫砂器、墨书“时泰”木桶等物品。据统计，已打开的4个舱室，每个舱室瓷器装载量估计在8000件左右，由此判断“长江口二号”古船应装载有数量庞大的文物，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。

悬念六：

为什么发现了越南和元代瓷器？

在“长江口二号”古船周围，考古人员还发现了散落的越南瓷器，甚至还有一些保存较好的元代瓷器。越南瓷器是船员使用的物品还是船上的货物？一艘清代沉船四周，为什么会有元代瓷器？是船上乘客的收藏还是另有出处？

悬念七：

生活舱浓缩的是谁的生活？

“长江口二号”古船保存完整、船载丰富，对中国乃至世界的造船史、科技史、经济史、海洋交往、陶瓷制造等领域研究具有重大价值。沉船生活舱浓缩了当时的整个时代背景，那么，“长江口二号”的生活舱又将显示谁的信息？

悬念八：

还会有“三号、四号”吗？

上海所处的长江口，处于长江黄金水道的入海口和我国南北海岸线的中心点。在这繁忙的航线水域里，埋藏有诸多水下遗珍。

目前，上海市已正式决定选址杨浦滨江上海船厂旧址，充分利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建“长江口二号”古船博物馆。

“最硬核”打捞

巨无霸“抓娃娃机”整体打捞

“袋鼠妈妈”船“抱”回新家

这是我国水下考古又一里程碑式事件，其在科技层面取得重大突破，我国为世界水下考古贡献了中国技术、中国经验、中国方案。这支水下考古技术保障“天团”由交通运输部上海打捞局联合上海隧道股份、上海电气等企业组成，个个都是中国高端制造和工程保障的“顶尖高手”。

用修地铁隧道的技术打捞

22根专门制造的弧形梁，顶部是威力强劲的隧道盾构掘进装置，尾部搭载推力巨大的隧道盾构推进装置——这不是要修地铁，而是要打捞古船。

为什么要设计如此复杂的水下考古打捞设备？交通运输部上海打捞局副局长周东荣介绍说，如果采用常规的水下沉船打捞技术容易发生塌方，对潜水员生命安全和古船结构安全造成威胁。此外，长江口水质也非常特殊，属于浑水，且泥沙回淤量极大。即使潜水员完成水下打洞，在短时间内泥沙又会迅速回填，令水下打捞成为不可能完成的任务。在这种特殊条件倒逼之下，上海打捞局为“长江口二号”古船量身定制了这套科技含量高、对文物保护程度最大的打捞方案。“用造隧道的技术来打捞水下沉船，这在全世界水下考古中还是第一次。”上海市文物局副局长褚晓波说。

古船打捞分四步走

据介绍，“长江口二号”古船的整体打捞过程将分为四个步骤。在这一过程中，打捞设备完全不接触水下文物，而且可以将古船周围蕴含丰富信息量的考古遗址一并打捞出水。

第一步，打捞人员从打捞船上把端板顶梁组合体吊入长江口水下，沉入泥中预设位置；第二步，打捞船将在端板顶梁组合体安装顶进发射机架，驱动22根巨大弧形梁从水下旋转到泥下，从“长江口二号”古船底部穿过，把船体“连泥带水”全部包住；第三步，22根弧形梁将与泥面上的顶梁一一连接、全部扣紧。此时，“长江口二号”古船将被这副由弧形梁和顶梁共同构成的“钢架铁骨”包裹；第四步，整体起吊！打捞人员在全面检验装置整体密封性能后，将“长江口二号”古船整体吊起。

打捞过程犹如“抓娃娃”

22根巨无霸弧形梁先是在古船上方安装，然后翻转到古船底部，穿过厚积的泥沙甚至岩石，将预计重达8000余吨的水下考古遗址全部“抓入怀中”。令人叹为观止的是，这22根巨无霸级的弧形梁每一根虽然重达近百吨，但精密度极高，届时，在长江口水下，22根弧形梁将通过锁扣“合体”，将水下考古遗址“连抱带抓”出水。据介绍，由于弧形梁的制造精密度很高，误差在毫米级别，预计弧形梁泥下合拢之后，不仅可以确保“长江口二号”古船“无恙”，还要争取“连泥带水不漏”。

量身定制“袋鼠妈妈”船

上海打捞局还为运送“长江口二号”古船研制了一艘中部开口的打捞工程船。上海市文物局副局长褚晓波将这艘量身定制的工程船形象地比喻为“袋鼠妈妈”。根据打捞方案，“长江口二号”古船打捞出水之后，将被迅速提升到这艘工程船上嵌入其敞开的中部。褚晓波打趣地说，用这艘特制“母船”来运送“长江口二号”古船，就好像“袋鼠妈妈把袋鼠宝宝小心翼翼揣在兜里”。

今年年底之前，这艘“袋鼠妈妈”工程船将“怀抱”清代古船驶往位于上海杨浦滨江的上海船厂旧址1号船坞,这里正筹建长江口二号古船博物馆。